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最后的旷野 佳通(Giti)万里羌塘行

2016-06-28 08:50:51来源:越野e族作者: 尹兵

从青岛出发,途径成都至拉萨,全程约4200公里。青岛至成都的2200公里为全程高速,成都至拉萨为318国道和山南线。前半段无需多言,沿海及内陆地区的高速公路网络非常发达,良好的公路状况使得日行千里成为可能。而自成都往西的国道基本为盘山而行,恶劣的自然条件使得铺装路面时有损坏,经常是经过一段油路便碰到破损的土石路。并且山顶山下的气候不同,造成山下阳光明媚、山顶风雪交加的情况。

通过2000多公里高速行驶,佳通的MT并没有表现出让人难以接受的噪音和颠簸,相反因其橡胶偏软的原因,实际公路表现非常不错,噪音与以前使用过的百路驰的AT轮胎基本相当,加油和刹车几乎无时滞现象。不足之处就是路感较为明显,从轮胎传来的轻微震动未经过滤便抵达方向盘,这一方面是轮胎花纹过于偏大引起的,另外五十铃车况较老,由于方向减震的性能衰减而造成的。

川藏线东达山山顶的一场大雪造成了哑口附近的堵塞,上百辆车堵在这里,待通车时已经是下午时分,炽热的阳光使得地面冰雪略有融化,在冰雪水交织的地面上行车变得更为困难。而较大的轮胎花纹使得抓地更为强劲,在两驱模式下车辆依然保持了较好的通行能力。

至拉萨的4000多公里大都在铺装路面上行驶,偏软的轮胎使得驾乘较为舒适,相对而言,噪音不大。轮胎偏硬,抗冲击性和耐磨性好,但舒适性和静音性能相对差点;轮胎偏软,那么抗冲击性和耐磨性则会差点。虽然在邦达一线和山南地区遭遇了因修路而遇到的数十公里碎石路,但轮胎依然保持了良好的韧性与抓地力,在类似于地基路的碎石路面上行车,并无任何的损伤。舒适性和耐磨性永远是对立的,舒适的轮胎不耐磨,耐磨的轮胎不舒适,两者难以兼顾。对于越野车而言,基于日常使用,可以考虑全地形轮胎,也就是通常所说的AT轮胎,兼顾公路和非铺装路面,基本够用了。

文章关键词:

佳通轮胎 西藏 羌塘

责任编辑:尹兵
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