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你选择了一款车就是选择了一种生活方式,我和途达!

2019-02-14 10:22:29来源:越野e族作者: 阳光灿烂0522

2016年10月12日下午16点02分,郑州日产的生产线上一辆白颜色的帕拉丁缓缓地从生产车间驶出,这是全世界最后一辆被生产出来的帕拉丁。

从它以后该车型正式停产,标志着一个时代的结束。从2003年上市,帕拉丁代表中国量产合资车,连续3次参加达喀尔越野拉力赛,且成绩优秀。

十多年风雨历程,直至今日此时此刻,帕拉丁依旧任劳任怨,服务在中国大江南北各行各业当中。借用中国车王卢宁军说过的一句话,帕拉丁是中国最伟大的越野车。在此,我也说句玩笑话,帕拉丁为中国改革开放40年奉献了自己全部的生命。

很多人都不知道,在帕拉丁车友圈儿里,当得知该车即将停产,代替它的新款车还没有名字的时候,我们都管途达叫“新帕拉丁”。大家对此既充满了期待,又多少有些伤感。

我作为帕拉丁车主,也是十分关注的。希望新车能够做的更好,这样才能对得起它的前任所立下的汗马功劳。但提到途达,确又不得不说纳瓦拉皮卡。

因为纳瓦拉与途达同宗同源,在同一平台生产,都由郑州日产的生产线上生产制造。而就是这条曾经制造帕拉丁的老生产线,现如今已升级改造成世界第三大,亚洲第一大的混流成产线。可以同时制造不同型号的汽车,就好比可以同时出包子、饺子、馄饨这种概念。

言归正传,要说我为什么会选择这款车呢?坦率的讲最开始我并不看好,理由很简单,对QR25发动机没信心。接近4.9米的车身,4缸2.5自然吸气发动机能行吗?

相信绝大多数人的第一印象就是小马拉大车。其它等问题对我都不是问题,比如内饰粗糙,配置中庸,后轮鼓刹。玩了这么多年的帕拉丁的车主,还会在乎这些吗?

帕拉丁也是后鼓刹,狂野拉丁从没人反放映过刹车偏软,反而后轮鼓刹跑20万,甚至40万公里,都不需更换刹车配件,只需要定期维护,清理一下里面的油泥即可。

内饰和配置这种问题,对我这种直男就更没什么好纠结的了。现在汽车后市场如此发达,后期增配一下不就行了。内饰确实一般,这点咱承认,但是毕竟价位在这儿呢,同级车内饰也没比之强多少,往下比那些国产车的内饰做工,已经堪比40万的进口车去了。

十多万的车就有电尾门、无线充电、自动泊车、自适应方向盘调控,甚至电吸门都有,合资车们谁敢站出来比?

女人选车选什么?漂亮的好看的。男人选车选什么?看性能,性价比高的。那么途达这辆20多万的车,钱都花在哪里了?

首先就是与它的大哥,与途乐同款的7速自动变速箱,2.7倍放大扭矩的分动箱,前双叉臂式独立悬挂、后五连杆整体桥以及全铝合金的后传动轴。

同志们,随便打开一个汽车网站,拿霸道和途达比比这些结构。是的,霸道带中央差速器锁止,那途达还有把后桥差速锁呢。在看看价格,霸道50+万,途达20+万。途达确实根霸道没得比,但这价位足可以解释清这些钱都花在哪里了吧!

虽然关山飞渡、陈震、韩路等大咖都驾驶途达从无人区、沙漠等越野圣地成功穿越,点评也都十分中肯。但毕竟那是厂家花钱请的,还有专业的团队协作。咱儿心里得有数,这些评测仅作为参考。

我是绝对相信作为一款坚持走政府采购的工具车品质。直到大半年后,从认识的朋友以及亲眼所见,途达在老掌沟、库不齐、乌兰布和沙漠等的出色表现,我才终于决定。特别是超级聪明的7速变速箱,充分弥补了动力方面的不足,正可谓动力不够变速箱来凑。

在这里多说两句,途达在刚出不久的时候,网络上有说途达在低速四驱模式下,3档后就不降档的情况。越野圈一片哗然,那这车还怎么玩,不就是废物了吗?

为此越野e族的蒋波老师特意写了三篇文章来解释该问题。现在也确实没人在拿这个说事儿了。简单的说,是降档的逻辑变了,7速的箱子和我们常接触的5速箱子里面的齿轮结构不一样。要不说时代在发生变化,我们的知识和观点也要与时俱进呢!这个问题就不多说了,我会在下面把蒋老师的几篇帖子链接发上来供大家浏览。

关于途达的改装,常规项目轮胎、轮毂,减震、护板、护杠等等没什么可聊的。尺有所短寸有所长,无外乎就是价格和品质之间的权衡关系。

根据自己的喜好与需求改装就是了。如今是个性鲜明的时代,改装出一辆属于自己DIY的车,也是一种乐趣,不然何来诗和远方呢?我想说的是,这台日产QR25发动机也真够能抗的,算起来和本田的K24都在国内市场混了有十年甚至更久吧?

老黄瓜不断的刷绿漆,优点就是技术成熟稳定,不出质量问题。可老物件儿,就会衍生出什么呢?那就是针对它的各种增压设备。假设厂家直接放台2.0T或3.0T发动机在途达里,再想升动力就剩换发动机了。

而现在的这台2.5自吸呢,却给了我们更多选择余地。同时还享受低额度的车船税,5座车又是6年免检,按照开6-10年算的话,节省出的验车费,车船税是笔不小的数字,把省下来的钱装套机械增压,该方案在纳瓦拉上已经很成熟,相当于6缸3.0发动机参数,我已在考虑中了,对车主们的后期改装是不小的吸引。而就不升级动力,这台自吸2.5+7AT组合确实足够用的,无论是自己亲身体会,还是媒体点评。连好汉坡都上去了,还有什么可说的。

其实选择途达最重要的因素,还是一种对日产越野品牌的情怀,一种对帕拉丁认可后传承出的感情,和一群朋友割舍不掉的车友。我从一枚越野小白,到组织几十辆车穿越沙漠,这些年都是帕拉丁伴随着我走过来的,前后见过的车友得有数百人。

每当在车友聚会的饭桌上聊起那些共同经历过的人和事儿,你才能真正的体会到什么叫,选择了一款车就是选择了一种生活方式。当这些感情综合交织在一起后,最终促成我选择途达。

在与越野e族途达版主,速度飞快聊天时我曾建议过,途达全国通联频点建议设置成:437.450MHz,因为狂野拉丁的全国频点为:436.450 MHz,437高于436,寓意为途达继承了帕拉丁的衣钵,后面保留450继续用是向前辈致敬的意思,很荣幸最后快爷最后采纳了我的建议。

最后多说几句,很多人问我那你的帕拉丁怎么办,卖了?“小二黑”是我的第二辆帕拉丁了,它会继续陪伴着我去寻找诗和远方,喜新不能厌旧啊!最后衷心祝愿途达大卖,以及像帕拉丁一样任劳任怨接好班,继续为祖国建设贡献能量。

车源来自东莞某4S店的试驾车,属第一批被生产出来的途达,年底准备卖掉,被我收了!

我与这辆途达确实有缘,早就计划元旦去广东玩,正好在与店家洽谈购买细节。索性下飞机第一站就去了东莞这家要卖车的4S店,公户,是店里的试驾车。

顶配款,还加装了电动尾门,除了平日客户试驾以外不干别的事情,可以说基本就是辆新车!

安全起见,我还委托了当地朋友找到专业的二手车评估师花钱出了一份评估报告,没有任何事故和拆卸痕迹。

2368公里数,实表。如此之新的二手车,很是激动啊~~~!

没有进场纪录,还可以首保的二手车,哈哈!

提档后从4S店拖走,物流到北京!签好合同交完钱我就离开东莞了,后面都交给了4S店与物流公司处理。东莞--北京物流也是找了朋友,全部服务费2600元,大约4-5天到北京。

到北京后我亲自去取的车~~~时隔半个多月后又见到它了~~很是兴奋~~!这里要吐槽一句,东莞提档要2周时间,加上办理临时牌照,路上快递资料等等耽误的时间,前后累计1个月我才拿到该车档案。华丽的错过春节前上牌照的计划~~~由于是外地的临时牌照,保险也没变更,北京城里开毕竟麻烦,本着安全第一,减少麻烦的原则,干脆就停在朋友的修理厂等着吧!

春节假期刚结束,大年初八,我就迫不及待的带着它去车管所落户。北京办事效率就是快,半天时间全部搞定!

终于是北京户口了,国V排放,符合所有政策法规,检查办理手续相当顺利。

准备开始改装,上午落玩牌照~下午就回到修理厂开始动工!后续改装帖尽请期待~~~!!!

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途达

责任编辑:蔚星星
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